หากคุณเคยลำบากในการเลื่อนเฟอร์นิเจอร์ชิ้นหนักๆ คุณอาจสังเกตเห็นว่าการหมุนเฟอร์นิเจอร์ไปพร้อมกับการดันเฟอร์นิเจอร์ทำให้สิ่งต่างๆ ง่ายขึ้น ขณะนี้ นักวิจัยในเยอรมนีและอิตาลีได้ตรวจสอบปรากฏการณ์เดียวกันนี้บนกล้องจุลทรรศน์ และในกระบวนการนี้ ได้ระบุสภาวะที่ควรอนุญาตให้วัตถุขนาดเล็กมากหมุนผ่านพื้นผิวผลึกด้วยแรงบิดต่ำสุด การค้นพบทางทฤษฎีนี้ ซึ่งทีมงานสนับสนุนด้วย
การทดลอง
เกี่ยวกับทรงกลมแม่เหล็กเล็กๆ สามารถช่วยในการพัฒนาเครื่องจักรขนาดเล็กและนาโนสำหรับการใช้งานในด้านต่างๆ เช่น หุ่นยนต์และการนำส่งยาในการเคลื่อนย้ายวัตถุ ไม่ว่าจะเล็กหรือใหญ่ ต้องใช้แรงเพื่อเอาชนะแรงเสียดทานแบบคงที่กับพื้นผิวด้านล่าง นี่เป็นหลักการพื้นฐานของกลศาสตร์
แต่ความสัมพันธ์ระหว่างแรงเสียดทานเชิงแปลและการหมุนนั้นซับซ้อน และจะยิ่งมากขึ้นไปอีกในระดับความยาวเล็กๆ ที่พื้นผิวสัมผัสสามารถเกี่ยวข้องกับอะตอมเพียงไม่กี่ร้อยอะตอม ในอุปกรณ์ขนาดนาโน แรงเสียดทานในการแปลเป็นปัญหาเฉพาะเนื่องจากอัตราส่วนพื้นที่ต่อปริมาตรของพื้นผิวสูง
หมายความว่าพื้นผิวของอุปกรณ์จะสึกหรออย่างรวดเร็วและอาจเกาะติดกันโดยธรรมชาติเมื่อสัมผัส
เลียนแบบพื้นที่สัมผัสระหว่างพื้นผิวเรียบสองอะตอมเพื่อศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างแรงเสียดทานในการเคลื่อนที่แบบคงที่และแรงเสียดทานแบบหมุน สมาชิกในทีมที่นำแห่งมหาวิทยาลัย
ประเทศเยอรมนีได้เริ่มด้วยการสร้างกลุ่มผลึกของทรงกลมแม่เหล็กขนาดไมครอน จากนั้นพวกเขานำทรงกลมเหล่านี้สัมผัสกับพื้นผิวที่มีโครงสร้างซึ่งมีหลุมเว้นระยะเป็นระยะเช่นกล่องไข่ การตั้งค่านี้เลียนแบบประเภทของการสัมผัสที่เกิดขึ้นระหว่างพื้นผิวเรียบสองอะตอม Xin Cao ผู้เขียนนำบทความ
เกี่ยวกับงานวิจัยที่ตีพิมพ์อธิบายจากนั้นนักวิจัยจะหมุนกระจุกโดยใช้สนามแม่เหล็กหมุน ทำให้อนุภาคทรงกลมประมาณ 10 ถึง 1,000 อนุภาคจากแต่ละกระจุกสัมผัสกับพื้นผิว แรงบิดขั้นต่ำที่จำเป็นในการทำให้คลัสเตอร์หมุนนั้นสอดคล้องกับแรงเสียดทานการหมุนแบบคงที่
ซึ่งนักวิจัย
เมื่อการหมุนเกินเกณฑ์ที่กำหนด นักวิจัยพบว่าแรงเสียดทานสถิตลดลงอย่างมาก ทำให้เกิดแรงเสียดทานสถิตที่ต่ำมากสำหรับกระจุกดาวขนาดใหญ่มาก “สภาวะที่มีแรงเสียดทานต่ำเช่นนี้ทำให้วัตถุขนาดเล็กสามารถหมุนได้โดยใช้แรงบิดเพียงเล็กน้อย และมีความเกี่ยวข้องสูงสำหรับการประดิษฐ์
และการทำงานของอุปกรณ์เชิงกลขนาดเล็ก ตั้งแต่ระดับอะตอมไปจนถึงระดับไมโคร ทำให้เราเข้าใกล้ ตระหนักถึงเครื่องจักรที่มีขนาดเล็กลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น”อธิบายว่าคล้ายกับแรงเสียดทานแบบแปลคงที่ซึ่งเป็นลักษณะของแรงขั้นต่ำที่จำเป็นในการผลักคลัสเตอร์
สำหรับการใช้งานจำนวนมาก สิ่งสำคัญคือต้องทราบความต้านทานแรงเสียดทาน ซึ่งมาพร้อมกับการเคลื่อนไหวดังกล่าว เนื่องจากการเสียดสีจะสิ้นเปลืองพลังงาน และอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของอุปกรณ์ ซึ่งแตกต่างจากแรงเสียดทานเชิงแปล ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับแรงเสียดทานในการหมุน
โซนิคบูม
ก็มีปัญหาน้อยลงเช่นกัน NASA กำลังพัฒนาการออกแบบเครื่องบินแบบบูมต่ำซึ่งมีจมูกที่ยาวและแหลมคมซึ่งช่วยลดพื้นที่ที่อากาศถูกบีบอัดเพื่อสร้างคลื่นกระแทกชั้นนำ พวกเขายังเก็บส่วนที่ยื่นออกมา เช่น ท่อไอดีของเครื่องยนต์ ไว้ด้านบนของลำตัว เพื่อให้คลื่นกระแทกเกิดขึ้นที่นั่น
ไม่ใช่ลงมาด้านล่างเพื่อรบกวนผู้คนยิ่งไปกว่านั้น ต้องขอบคุณบรรยากาศที่แปลกประหลาด พลังงานเสียงส่วนใหญ่จากเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงจะไม่มาถึงโลก หากคุณนึกภาพโซนิคบูมพุ่งออกจากเครื่องบินในแนวทแยง เสียงจะบรรจบกับอากาศที่อุ่นขึ้นอย่างต่อเนื่องขณะที่มันเคลื่อนที่
เนื่องจากเสียงและคลื่นกระแทกเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าในอากาศอุ่น โซนิคบูมจะหักเห – เส้นทางของมันจะโค้งและเป็นแนวนอนมากขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ต่ำลง นอกจากคลื่นกระแทกที่พุ่งลงมาจนเกือบเป็นเส้นตรงแล้ว เส้นทางยังโค้งขึ้นด้านบนโดยหลีกเลี่ยงพื้นดินโดยสิ้นเชิง และเนื่องจากเครื่องบินที่มีความเร็ว
เหนือเสียงบินที่ระดับ 27,000 ถึง 30,000 ม. ซึ่งสูงกว่าเครื่องบินในปัจจุบันถึงสองเท่า เนื่องจากระดับความสูงที่สูงขึ้นหมายถึงอากาศที่เบาบางลง จึงมีแรงลากน้อยลง เกือบ 100% ของโซนิคบูมหักเหออกจากโลกแม้จะมีประโยชน์เหล่านี้ แต่ก็ต้องเอาชนะความท้าทายหลายประการของการบินด้วยความเร็ว
เหนือเสียง ข้อเท็จจริงประการหนึ่งคืออากาศที่ส่วนจมูกและส่วนนำของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงสามารถร้อนได้มากกว่า 1,300 K เนื่องจากพลังงานจลน์ของอากาศกลายเป็นพลังงานความร้อนเมื่อมันวิ่งเข้าสู่พื้นผิวที่ตั้งฉากและหยุดลง ที่อุณหภูมิดังกล่าว CFRP ซึ่งได้ปฏิวัติวงการเครื่องบินโดยสาร
ในปัจจุบัน กลับไม่มีความแข็งแกร่ง โชคดีที่โลหะผสมไททาเนียมและวัสดุน้ำหนักเบาขั้นสูงอื่นๆ ซึ่งบางชิ้นมีโครงสร้างแบบรังผึ้งเพื่อลดการถ่ายเทความร้อน กำลังได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ปัญหานี้อีกประเด็นหนึ่งคือการแผ่รังสีไอออไนซ์ เมื่ออนุภาครังสีคอสมิกของดาราจักรกระทบกับนิวเคลียสในชั้นบรรยากาศ
ชั้นบน นิวเคลียสจะแตกเป็นละอองของอนุภาคทุติยภูมิ เส้นทางของวงจรทุติยภูมิเหล่านี้สร้างเส้นทางนำไฟฟ้าในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เซมิคอนดักเตอร์ เครื่องบินทุกวันนี้บินที่ระดับความสูง 9,000–13,000 ม. โดยเครื่องบินลำที่สองจะกระจายออกไป ดังนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ชิ้นใดชิ้นหนึ่ง
จึงเห็นผลเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่สำหรับเครื่องบินไฮเปอร์โซนิกที่บินอยู่ที่ระดับ 30,000 ม. เครื่องบินลำที่สองจะจับตัวกันเป็นก้อนแน่น ทำให้เกิดสภาพแวดล้อมการแผ่รังสีที่รุนแรงขึ้นมาก มันจะไม่เป็นปัญหาสำหรับผู้โดยสาร เที่ยวบินจะสั้นมากจนปริมาณรวมจะต่ำกว่าเที่ยวบินของวันนี้ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะมีปัญหา ชิปตัวเดียวอาจโดนชิปรองหลายตัวพร้อมกัน
credit: genericcialis-lowest-price.com TheCancerTreatmentsBlog.com artematicaproducciones.com BlogLeonardo.com NexusPheromones-Blog.com playbob.net WorldsLargestLivingLogo.com fathersday2014s.com impec-france.com worldofdekaron.com
